ドイツの自転車産業は2022年上半期も好調を維持

ユーロバイクの発売は、Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) ドイツ自転車産業協会が 2022 年前半の業界数値を発表したときに行われます。

2021 年は、ドイツとヨーロッパの自転車および電動自転車業界にとって記録的な年です。 Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) のデータによると、Covid-19 パンデミック、ヨーロッパでの戦争、インフレの影響にもかかわらず、サイクリング業界は 2022 年前半も高い水準を維持しています。-19 高級自転車のレンタルがその理由の 1 つです。

製造

ZIV 協会は、2022 年上半期の自転車の生産台数が 580,000 台になると予想しています。これは、2021 年上半期の数字 (600,000 台) よりも 3% 少ない数字です。 上半期の電動自転車の生産は 800,000 台と予想され、2021 年上半期 (810,000 台) と比較してわずか 1% の減少です。

販売量

ZIVのデータによると、2022年上半期の自転車業界の売上は概ね安定しています。レンタル契約の一環として、ハイエンドの自転車、特にe-バイクの売上は昨年よりわずかに高くなりました。 しかし、ここ数週間、特に自転車の価格が低い地域では、インフレの上昇などの要因により、ドイツ国民は購入に非常に消極的でした. この消費者行動の変化は、アフターマーケットでも見られます。

サプライチェーンと配送能力

二輪車の業界団体が市場に十分な商品があると強調しているにもかかわらず、多くの自転車店は品揃えが豊富です。 実は昔も今も、オプション装備（カラー、フレーム、パーツなど）がすべて自由に選べるわけではありません。

現在、配送に問題があり、特に電動自転車の駆動コンポーネント (バッテリー、ディスプレイ、チップ) が問題になっています。 フレームの生産に関しては、現在、多くの企業が中国製の製品を台湾、ベトナム、カンボジアなどの国に移そうとしています。

配送ルートは依然として非常にタイトです。 出発地と目的地の港はまだ混雑しています。 香港に到着後も、ヨーロッパでの人手不足などの要因により、輸送や輸送コストにも大きな影響を与えています。 ZIV は、2023 年末まで状況が改善されるとは考えていません。