リチウム電池についての秘密は何ですか？

現在知られている二種類の電気自動車バッテリーは、正極材料の違いにより三元リチウムバッテリーとリン酸鉄リチウムバッテリーに分けられます。 リン酸鉄リチウム電池の動作が悪いため、エネルギー密度が低くなり、電池寿命を延ばすことができないため、徐々に見えなくなってしまいます。

現在の主流の三元リチウム電池は、高い電池活性と高いエネルギー密度という利点を持っているため、新しいエネルギーモデルは基本的に、エネルギー貯蔵メカニズムとして三元リチウム電池を使用します。

リチウム電池の種類に関係なく、その基本構造は同じです。 それらは、正極、負極、セパレーター、電解質で構成されています。 リチウム電池の充電は、正極から帯電リチウムイオン（等価）を生成し、正極から分離し、電解質とセパレータを「泳ぎ」て負極に到達し、負極材料に埋め込むことです。 放電プロセスは正反対で、リチウムイオンが負極から正極に「スワイプ」します。 簡単に言えば、リチウム電池の充電および放電プロセスは、正極と負極の間を「泳ぐ」リチウムイオンによって実現されます。

リチウムイオンを押して前後に「泳ぐ」電流です。 したがって、高速充電はリチウムイオンの背後にある高出力プロペラとして簡単に理解できます。これはリチウムイオンを素早く強制的にリチウムイオンを正極から負極に「泳ぐ」ようにします。ゆっくりとポジティブからネガティブに「泳ぐ」。

では、なぜ急速充電はバッテリーに影響を与えるのでしょうか？ 簡単に言うと、高出力スラスタを備えた多くのリチウムイオンは、正極から負極へ「狂ったように泳ぎます」。 負極が着地する（負極に埋め込まれる）前に、別のリチウムイオンが突進し、2つのリチウムイオンが一緒に「死ぬまで殺された」不活性化されます。 その結果、バッテリーは1つのリチウムイオンを失います。 時間が経つにつれて、「死んだ」リチウムイオンが蓄積され、リチウム樹状突起が形成されます。 バッテリーの爆燃は多く発生しますが、そのほとんどはリチウム樹状突起がセパレーターを突き刺し、バッテリー内部で短絡を引き起こしたためです。

さらに、再度拡張しましょう。 冬の低温で電気自動車のバッテリー寿命が劇的に短くなるのはなぜですか？ 前に述べたように、バッテリーの放電プロセスでは、リチウムイオンが負極からインターカレーションされ、電気分解によって正極に「液体バック」します。 低温では、電解質は「粘着性」または「凍結」さえする場合があります。 これは、負極からリチウムイオンが「逆流」するプロセスがより難しくなり、 リチウムイオンを押すためにより強力なスラスタが必要になることを意味します。これは、バッテリーの内部抵抗が増加することを意味します。

したがって、バッテリー自体は低温でより多くの電力を消費する必要があり、これは車両を運転するために必要な電力の削減につながります。 これが、電気自動車のバッテリー寿命が冬に急激に縮まった理由です。